Yrityksen profiili
Quanzhou Xinlida Machinery Manufactory Co., Ltd. on perustettu vuonna 1995, ja se sijaitsee Kaakkois-Kiinassa, kulttuurikaupunki nimeltä Quanzhou, josta "Silkkitie" alkoi. Quanzhou tunnetaan "puutarhakaupunkina", ja siellä on kaunis ympäristö ja kätevät kulkuyhteydet.
Vuonna 2008 läpäissyt kansainvälisen ISO9001 laatujärjestelmän sertifioinnin ja vuonna 2014 ISO/TS16949 laatujärjestelmän. Markkinamme kattaa maat Kaakkois-Aasiasta Lähi-idän alueelle, Eurooppaan, Amerikkaan jne.
Miksi valita meidät
Tehtaamme
Xinlida on ammattimainen valmistaja ja viejä varaosille eurooppalaisille ja japanilaisille auton alustan osille, kuten Clutch Booster, Brake Air Master Booster, Repair Kit, King Pin Kit, Trunnion Seat ja niin edelleen. Xinlidan sielu on "ammattimaisuus, innovaatio, laatu ja omistautuminen", joka toimii nykyaikaisen yritysjohdon kanssa.
Meidän sertifikaattimme
SGS ISO9001, TUV ISO/TS16949
Tuotantolaitteet
Kahdeksan PCS CNC-konetta, yksi autojen valukone ja yksi testaushuone
Tuotteemme
Kytkimen tehostin, ilman päävahvistin, jalkaventtiili, releventtiili, tehonvaihteen tehostin, servopumppu, orjapumppu, pääpumppu, tehostimen korjaussarja, King Pin Kit, nivelakseli, nivelen istuin, potkurin akseli, nivelholkki, nivelen aluslevy, side Tangon pää, vedä linkin pää ja niin edelleen.
Tuotteet: potkurin akseli Japanilaiseen kuorma-auton perävaunuun
Koko: GUM71,GUN71,GUH72,GUIS67,44MM,52MM,50MM
Käytetty Mitsubishi, Hino, Nissan, Isuzu kuorma-autoihin, perävaunuihin.
Kohteet: kuorma-auton laipparengas
Koko: 44mm, 47mm, 50mm, 52mm
Käytetty Mitsubishi, Hino, Nissan, Isuzu kuorma-autoihin, perävaunuihin.
Kohteet: laippa
Koko: 68*24T,80*21T,86*24T,80*29T,75*29T,80*34T,70*16T,80*18T58*22TU, Mitsubishi, Hino, Nissan, Isuzu kuorma-auto, perävaunu ,
Mikä on kuorma-auton potkuriakseli?
Kuorma-auton potkuriakseli on osa ajoneuvon voimansiirtoa, joka siirtää vääntömomentin vaihteistosta tasauspyörästölle, jonka jälkeen tasauspyörästö välittää tämän vääntömomentin etupyörille auton pyörittämiseksi. Kuorma-auton potkuriakseli tunnetaan myös kardaaniakselina, potkuriakselina tai potkuriakselina.
Kuorma-auton potkuriakseli on tärkeä komponentti vääntömomentin siirtämisessä eri etäisyyden päässä toisistaan olevien osien välillä. Tämä on välttämätöntä, koska eri ajoneuvon osat sijaitsevat eri alueilla.
Nämä liitokset yhdistävät sitten vetoakselin moottoriin tai muuhun kiinteään osaan. On olemassa useita putkia, laakereita ja ikeitä, jotka toimivat yhdessä saadakseen vetoakselin toimimaan.
Kuorma-auton potkuriakselin edut
Eri tyypit
Truck Propeller Shaft Raskaat kuorma-autot valitsevat erityyppisiä vetoakseleita eri käyttömuotojen mukaan. 6 × 4 -vetoautossa on välivetoakseli, Truck Steering Armand -taka-akselin keskiakseli. 6×6 vetomuotoisessa autossa ei ole vain välivetoakseli, Truck Steering Armand -keskiakselin vetoakseli, vaan myös etuakselin vetoakseli. Pitkän akselivälin ajoneuvon kuorma-auton väliohjausvarsi on yleensä varustettu välituella vetoakselille.
Varmista nopeuden muutos
Kuorma-auton potkuriakseli akseliputkesta, teleskooppiholkista ja yleisnivelestä. Yleisnivel varmistaa voimansiirron ulostuloakselin ja vetoakselin tuloakselin välisen kulman, jotta saavutetaan molempien akselien tasainen kulmanopeus. Se koostuu yleensä yleisnivelen poikkiakselista, poikkilaakerista ja laippahaarukasta. Perhosjousi on asetettu laakerin päätypintaan rullan puristamiseksi. Poikittaisakselin päätypintaan on lisätty vahvistettu nylontiiviste kierteisellä uralla estämään sintrautuminen siirrettäessä voimaa suuressa kulmassa tai suurella vääntömomentilla.
Parempi puskurointikapasiteetti
Truck Propeller Shaft -holkin perinteinen rakenne on hitsata kiilaholkki ja laippahaarukka yhteen ja hitsata ura-akseli kuorma-auton ohjausvarsiputkeen. Suorakaiteen muotoinen hammaskiila on vaihdettu lyhyeksi hammaskiilaksi, jolla on suuri painekulma, mikä ei ainoastaan lisää lujuutta, vaan myös helpottaa ekstruusiomuovausta, mikä vastaa korkean vääntömomentin työolosuhteiden tarpeita. Teleskooppiholkin ja kiila-akselin hammaspinnalla oleva nailonmateriaalikerros ei ainoastaan lisää kulutuskestävyyttä ja itsevoitelua, vaan myös vähentää iskukuormituksen aiheuttamaa kuorma-auton ohjausvarren vauriota ja parantaa puskurointikykyä.
Vähentynyt huolto
Kuorma-auton potkurin akselissa on putkimainen tiivistyssuojaholkki laipan rihla-akselin ulkopuolella ja kaksi polyuretaanikumiöljytiivistettä on asetettu suojaholkin päähän muodostamaan täysin tiivis tila teleskooppiholkin sisällä, jotta teleskooppikiila-akseli ei ruostu. ulkoisesta pölystä, joka on sekä pölytiivis että ruostekestävä. Siksi kokoonpanoprosessin aikana rasvan levittäminen kiila-akseliin ja holkkiin voi täyttää täysin käyttövaatimukset, eikä öljysuuttimien voitelua tarvita, mikä vähentää huoltotarvetta.
Kuorma-auton potkurin akselityypit
Pääakseli
Pääakseli, joka määritellään myös vaihteiston ensisijaiseksi akseliksi. Se on lähtöakseli ja se saa tehonsa moottorista siirtäen sen muihin osiin. Se ulottuu moottorilohkosta vaihteiston taakse.
Tyhjäkäyntiakseli
Väliakselilla tarkoitetaan akselia, joka kuljettaa hammaspyörän tai useamman kuin yhden hammaspyörän voimanlähteen ja käytettävän akselin välillä. Sen tehtävänä on vaihtaa suuntaa ja sallia pyörimissuunnan muuttaminen peruutusvaihteen lähtöakselilla. Se auttaa myös antamaan hammaspyörien eri sijoittelut.
Ontto akseli
Onttoja akseleita käytetään, kun painon vähentäminen on ratkaisevan tärkeää vaarantamatta akselin kykyä siirtää vääntömomenttia. Niillä on korkeampi lujuus-painosuhde verrattuna kiinteisiin akseleihin.
Joustava akseli
Flex-akselit on suunniteltu joustaviksi, mikä mahdollistaa vääntömomentin siirtämisen esteiden ympärillä ja tiukoissa tai kulmikasasennuksissa, joissa jäykkiä akseleita ei voida käyttää.
Vasta-akseli
Vasta-akseli, joka tunnetaan myös nimellä layshaft, on toinen peruskomponentti monissa voimansiirtojärjestelmissä. Se toimii tyypillisesti yhdessä pääakselin kanssa, mutta palvelee erilaisia toimintoja järjestelmän suunnittelusta riippuen.
Kardaani akseli
Kardaaniakseli, joka tunnetaan myös nimellä käyttöakseli, on mekaaninen komponentti, jota käytetään ensisijaisesti siirtämään vääntömomenttia ja pyörimistä eri akseleilla, tyypillisesti silloin, kun komponentit on sijoitettava tietylle etäisyydelle toisistaan tai eri suuntiin.
Kuorma-auton potkurin akselissa käytetyt materiaalit
Kun olet ymmärtänyt erityyppiset kuorma-auton potkuriakselit, on tärkeää sukeltaa materiaaleihin, joista nämä komponentit tyypillisesti valmistetaan. Voimansiirtoakselin lujuus, kestävyys ja tehokkuus riippuvat pitkälti sen rakennusmateriaalista, joka on valittava sovelluksen erityisvaatimukset huomioon ottaen.
Teräs
Teräs on suosituin materiaali useimmissa voimansiirtoakselisovelluksissa sen poikkeuksellisen lujuuden ja kestävyyden vuoksi. Se kestää hyvin vääntöä ja taipumista, joten se sopii täydellisesti raskaan kuorman käsittelyyn, jota usein kohdataan teollisuuskoneissa ja autoissa. Teräsluokkia on useita, mukaan lukien hiiliteräs ja seosteräs, joista jokainen tarjoaa vaihtelevan lujuuden, hitsattavuuden ja korroosionkestävyyden. Esimerkiksi seosterästä seostetaan muiden alkuaineiden, kuten kromin, nikkelin ja molybdeenin, kanssa sen mekaanisten ominaisuuksien ja kimmoisuuden parantamiseksi ankarissa olosuhteissa.
Alumiini
Sovelluksissa, joissa painonpudotus on yhtä kriittistä kuin lujuus, alumiini erottuu erinomaisena materiaalivalintana kuorma-auton potkurin akselille. Sen huomattava lujuus-painosuhde tekee alumiiniakselista ihanteellisen ilmailu-, auto- ja urheiluvälineisiin. Vaikka alumiinin kevyempi paino ei ole yhtä vahva kuin teräs, se parantaa yleistä polttoainetehokkuutta ja suorituskykyä ajoneuvoissa ja lentokoneissa. Lisäksi alumiinilla on hyvä korroosionkestävyys ja se on helpompi työstää teräkseen verrattuna, mikä tarjoaa valmistajille yhdistelmän kestävyyttä ja työstettävyyttä.
Hiilikuitu
Carbon Fiber edustaa kuorma-auton potkuriakselin kevyiden ja lujien materiaalien huippua. Tämä komposiittimateriaali tunnetaan vertaansa vailla olevasta lujuus-painosuhteestaan, joka ylittää sekä alumiinin että teräksen tässä suhteessa. Hiilikuituakseleita käytetään pääasiassa korkean suorituskyvyn autoteollisuudessa, kilpaurheilulaitteissa ja ilmailutekniikassa, joissa pieni paino ja maksimaalinen tehokkuus ovat ensiarvoisen tärkeitä. Korkeammista kustannuksistaan huolimatta hiilikuitukomponenttien kysyntä jatkaa kasvuaan niiden poikkeuksellisen suorituskyvyn ja painonpudotuskyvyn ansiosta.
Kuinka kuorma-auton potkurin akseli toimii?
Kuorma-auton potkuriakseli toimii tyypillisesti mekaanisten komponenttien, kuten hammaspyörien, hihnapyörien tai kytkimien, järjestelmässä. Nämä komponentit on asennettu akselille, ja kun akseli pyörii, se siirtää tehokkaasti mekaanisen tehon lähteestä, kuten moottorista tai moottorista, tarkoitettuun koneistoon.
Energialähteen aloitus:Prosessi alkaa energialähteellä, tyypillisesti sähkömoottorilla tai polttomoottorilla, joka tuottaa pyörimistehoa tai vääntömomenttia. Tämä voima on valjastettava ja ohjattava arvokkaan työn suorittamiseen.
Vääntömomentin siirto:Kun akseli vastaanottaa pyörimisvoiman, se toimii kuin putki. Akseli on suunniteltu kestämään vääntöjännitystä ja välittämään tämän vääntömomentin eri etäisyyksillä koneen sisällä. Sovelluksesta riippuen tämä saattaa sisältää nopeuden ja vääntömomentin muuttamisen välityssuhteiden kautta.
Komponenttien vuorovaikutus:Erilaiset komponentit, kuten hammaspyörät ja laakerit, toimivat akselilla. Vaihteet muuttavat vääntömomentin nopeutta ja suuntaa koneen rakenteen edellyttämällä tavalla, kun taas laakerit tukevat akselia, jolloin se voi pyöriä vapaasti ja vähentää kitkaa.
Tulosten toimitus:Voimansiirtoprosessi päättyy, kun akseli toimittaa pyörimisenergian ulostulolaitteeseen, joka voi olla toinen hammaspyöräsarja, pyöräkokoonpano tai mikä tahansa mekaaninen laite, joka vaatii liikettä toimiakseen.
Ohjaus ja muokkaus:Usein järjestelmä sisältää mekanismeja, joilla muutetaan tehoa, kuten kytkimiä tai tasauspyörästöjä autoteollisuuden sovelluksissa, jotka mahdollistavat nopeuden ja vääntömomentin jakauman muuttamisen käyttötarpeiden mukaan.
Kuorma-auton potkurin akselin tekniset tiedot sisältävät seuraavat parametrit
Kuorma-auton potkurin akselin tyyppi:Voimansiirron syöttöakselissa käytetyn kuorma-auton potkurin akselin tyyppi voi vaihdella, mukaan lukien kuulalaakerit, rullalaakerit tai kartiorullalaakerit. Kuulalaakereita käytetään yleisesti, koska ne kestävät säteittäistä ja aksiaalista kuormitusta, ja niiden tyypillinen kuormitusarvo on 10,000 - 20,000 N. Rullalaakerit sen sijaan sopivat paremmin. nopeisiin sovelluksiin ja kestää jopa 50,000 N:n kuormituksen. Kartiorullalaakereita käytetään usein raskaissa sovelluksissa, joiden kuormitusarvo on 30,000 - 100,{{11 }} N.
Kuorma-auton potkurin akselin koko:Laakerin koko mitataan sen ulkohalkaisijalla, sisähalkaisijalla ja leveydellä. Tavallisen kuorma-auton potkurin akselin ulkohalkaisija voi olla 40-80 mm, sisähalkaisija 20-50 mm ja leveys 12-25 mm.
Kuorma-auton potkurin akselin kuormitus:Kuorma-auton potkuriakselin kuormituskyky kestää radiaalisia ja aksiaalisia kuormia. Kuorma-auton potkurin akselin säteittäinen kuormitusarvo on tyypillisesti välillä 10,000 - 50,000 N, kun taas aksiaalinen kuormitusarvo voi vaihdella välillä 5,000 - 25, 000 N.
Kuorma-auton potkurin akselin nopeusluokitus:Kuorma-auton potkuriakselin nopeusluokitus osoittaa sen kyvyn toimia suurilla nopeuksilla ilman vikaa. Kuorma-auton potkuriakselit on usein suunniteltu toimimaan jopa 10,000 rpm:n nopeuksilla, ja tyypillinen nopeusluokitus on 2,000 - 5,000 rpm.
Kuorma-auton potkurin akselin käyttöikä:Truck-potkuriakselin käyttöikä on laakerin odotettu käyttöiän kesto, joka mitataan tyypillisesti miljoonissa kierroksissa. Kuorma-auton potkurin akselin käyttöiän odotetaan olevan 50–200 miljoonaa kierrosta sovelluksesta ja käyttöolosuhteista riippuen.
Akselin runko:Akselin päärunko on pitkä, sylinterimäinen osa, joka välittää vääntömomentin. Se on tyypillisesti valmistettu kestävistä materiaaleista, kuten teräksestä tai alumiinista, kestämään vääntökuormitukset ja rasitukset epäonnistumatta.
Avaimet ja avaimet:Kiilat ovat pieniä suorakaiteen tai neliön muotoisia metallikappaleita, jotka sopivat yhteensopiviin kiilauriin (uriin), jotka on leikattu sekä akseliin että asennettuun komponenttiin (kuten hammaspyöriin tai hihnapyöriin). Tämä asetus estää pyörimisluiston akselin ja komponentin välillä varmistaen, että ne pyörivät yhdessä.
Splainit:Kiimien tapaan rihlat tarjoavat keinon siirtää vääntömomenttia akselin ja asennettujen komponenttien välillä. Rihlat ovat kuitenkin sarja harjanteita tai hampaita akselilla, jotka koneistetaan suoraan akseliin ja sen liitoskappaleeseen. Tämä mahdollistaa suuremman kosketuspinnan kuin avaimella, mikä helpottaa suurempaa vääntömomentin siirtoa ja kohdistustarkkuutta.
Laakerit:Laakerit ovat tärkeitä kitkan vähentämisessä ja akselin pyörimisliikkeen tukemisessa. Ne on sijoitettu strategisiin kohtiin akselia pitkin tukemaan sen kuormaa ja mahdollistamaan sen pyörimisen vapaasti. Yleisiä tyyppejä ovat kuulalaakerit ja rullalaakerit, jotka valitaan sovelluksen kuormitus- ja nopeusvaatimusten perusteella.
Tiivisteet:Voiteluaineen karkaamisen ja epäpuhtauksien pääsyn järjestelmään estämiseksi akselin päissä, joissa se kulkee kotelon läpi, käytetään tiivisteitä. Nämä ovat elintärkeitä laakereiden ja sitä kautta akselin pitkäikäisyyden ja tehokkuuden ylläpitämiseksi.
Kytkimet:Akselin päissä voi olla kytkimiä, joita käytetään yhdistämään kaksi akselia päästä päähän, mikä mahdollistaa vääntömomentin siirtämisen pidennetyn pituuden läpi. Nämä on suunniteltu ottamaan huomioon pieniä kohdistusvirheitä ja akselin pyörimisvaihteluita.
Yleisnivelet:Sovelluksissa, joissa akselin on siirrettävä tehoa sellaisten komponenttien välillä, joita ei ole kohdistettu samalla akselilla, käytetään yleisniveliä (tai U-niveliä). Nämä liitokset tarjoavat joustavuutta liitoskulmassa, mikä on välttämätöntä monissa auto- ja teollisuussovelluksissa.
Kuinka ratkaista kuorma-auton voimansiirtoakselin ongelma?
Potkuriakseli välittää voimansiirron vääntömomentin taka-akselille kytkentävaihteiston kautta, jotta taka-akseli voi vastaanottaa vaihteiston vääntömomentin täysin normaalin toiminnan tarkoituksen saavuttamiseksi.
Yleisten tavaravaunujen potkuriakseli koostuu yhdyslevyistä, sillan laakereista, nivelakselista, laajennusliitoksista ja tasapainotuspaloista. Voimansiirtoakseli on rakenteeltaan yksinkertainen, käyttövarma, mutta teknologialtaan korkea, joten siitä on huolehdittava samalla kun huolehdimme omasta kehostamme käytön aikana, muuten tulee yllättäviä vikoja käytön aikana.
Tarkista kuorma-auton potkuriakselin rutiinihuollon aikana, putoaako trimmilohko. Monet kuljettajat eivät tunne tasapainotuslohkoa: se on pieni rautapala, joka on hitsattu kummankin voimansiirron akselin molempiin päihin, jotta voimansiirtoakseli kulkee tasapainoisesti tuotannon aikana. Älä aliarvioi tätä asiaa. Sillä on tärkeä rooli voimansiirtoakselin turvallisessa käytössä.
Xinlida on ammattimainen valmistaja ja viejä varaosille eurooppalaisille ja japanilaisille auton alustan osille, kuten Clutch Booster, Brake Air Master Booster, Repair Kit, King Pin Kit, Trunnion Seat ja niin edelleen. Xinlidan sielu on "ammattimaisuus, innovaatio, laatu ja omistautuminen", joka toimii nykyaikaisen yritysjohdon kanssa. Vuonna 2008 läpäissyt kansainvälisen ISO9001 laatujärjestelmän sertifioinnin ja vuonna 2014 ISO/TS16949 laatujärjestelmän. Markkinamme kattaa maat Kaakkois-Aasiasta Lähi-idän alueelle, Eurooppaan, Amerikkaan jne.
FAQ
Suositut Tagit: kuorma-auton potkuriakseli, Kiina kuorma-auton potkuriakselin toimittajat, valmistajat, tehdas
